Рубрика

Статьи

Коллекция одного охранника…

В минувшие выходные в Милане в рамках аукциона RM Sotheby’s распродавали имущество итальянца Луиджи Кампьяно, владельца частной охранной фирмы, вовремя не заплатившего налоги. Кампьяно питал лютую страсть к технике, одних только автомобилей в его коллекции насчитывалось 423 штуки.

«Он простым охранником», — лукаво пишут о Кампьяно некоторые СМИ, а по факту он владел довольно разветвленной сетью учреждений, обеспечивавших безопасность разного рода бизнес-структур. На этом деле Луиджи неплохо поднялся и смог полностью удовлетворить свою страсть на поприще собирательства. Помимо 423 машин в его владении находились 155 мотоциклов, 184 велосипеда, 55 плавсредств (лодки, катера, яхты) и прочая транспортная «мелочь» вроде санок и бобслеев.

Вдобавок Кампьяно собирал масштабные модели поездов и автомобилей, мясорубки и резаки для мяса, а также секс-игрушки, порнографические DVD и видеокассеты с «клубничкой». В общем, умел человек отдохнуть после работы. Из-за конфликта с налоговыми органами Кампьяно пришлось расстаться со своей обширной коллекцией — даже видеокассеты приставы унесли, изверги. Технику власти выставили на торги, сотрудники аукциона RM Sotheby’s три дня работали в поту и в мыле, чтобы распродать все это хозяйство.

За автомобильную часть коллекции удалось выручить 51,26 млн евро — это на самом деле немного, поскольку все лоты продавались без резерва, а состояние некоторых машин было неважное. Самой дорогой, как и ожидалось, стала Ferrari 275 GTB/6C, проданная 3 416 000 евро, при том что накануне торгов она оценивалась «всего» в 2,4 млн евро.
Источник www.zr.ru

Классический СІTROEN CX GTI 1980 года

Вот такой чудом сохранившийся экземпляр нам удалось найти этим летом, заброшенный хозяином и стоявший без движения почти 10 лет… Но время не властно над такими штуковинами-рамная конструкция и сложная гидропневматическая подвеска, потрясающая аэродинамика и эргономика салона , все не так как у всех и все очень надежно! Мы сделали все, чтобы новый владелец СХ смог по достоинству оценить уникальность данного автомобиля и стать настоящим фанатом Французской классики!

Уникальный ASTON MARTIN DB4 1960 года

Этот уникальный ASTON MARTIN DB4 1960 года был найден осенью в штате Массачусетс США. Автомобиль был оставлен владельцем возле своего дома на колесах 45 лет назад и с тех пор находился без движения. За это время на месте его парковки успел вырасти лес, а он сам врос в землю и замаскировался ландшафтом настолько, что со стороны был почти не виден. Кузов автомобиля сильно прогнил, а деревянные части повредили термиты. Салон сохранился значительно лучше и на момент находки внутри лежали вещи последнего владельца, пивные банки и презерватив 70-х годов.

Автомобиль будет продан 18 января на ежегодном автомобильном аукционе в Скоттсдейле, штат Аризона. Аукционный дом оценил этот лот в 375-475 тысяч долларов. Чтобы 56-летний раритет снова смог ездить, покупателю придется полностью его отреставрировать. Примерная стоимость реставрации такого автомобиля компанией ASTON MARTIN уже озвучена и составляет 400000 фунтов стерлингов.

Компания Aston Martin в период 1958 по 1963 год выпустила около 1200 экземпляров DB4. Объем двигателя этой модели — 3,7 литра, мощность — 240 лошадиных сил, а максимальная скорость — 225 километров в час. В 1963 году британский производитель продолжил серию моделью DB5 — самой узнаваемой машиной Джеймса Бонда.

Путешествие Гюнтера и Отто

Путешествие Гюнтера — это история жизни, любви и приключений, достойная романа.

В сентябре 1988 Гюнтер Хольторф, менеджер компании Lufthansa, оставил работу и купил небесно–голубой Mercedes–Benz Gelandewagen 300 GD. Который впоследствии получил имя Отто. В 1989 Гюнтер женился на Кристине и захотел путешествовать со своей женой на своем новом автомобиле. «План был просто поехать в Африку, не более того. Но чем больше вы путешествуете, тем больше понимаете, как мало вы видели», – говорил впоследствии Гюнтер. Однако судьба, случай распорядились по–другому и Гюнтер с Отто
совершил кругосветное путешествие длиною почти 900.000 км и 26 лет.

В каждой из 215 посещённых им стран он оставался неделями, а то и месяцами, знакомясь с народами, историей, культурой. За это время Отто накрутил на одометре 899 590 км, что эквивалентно 22 оборотам вокруг земного шара. Из них по бездорожью было пройдено 250 000 км. Никогда Гюнтер не пользовался навигаторами и спутниками — весь маршрут он прошел по бумажным картам. Никогда Гюнтер в своем путешествии не ночевал в гостинице и не ел в ресторане. Спал либо в палатке либо в машине, продукты покупал местные и из них сам готовил. В его машине было все что надо жизни, спальное место, плита и даже умывальник.

Несколько слов об этой потрясающей машине. Отто — это практически стандартный длиннобазный G–ваген с трёхлитровым пятицилиндровым дизелем о 88 силах и 170 ньютонах, четырёхступенчатой «механикой» и полным приводом. Одно из немногих изменений по сравнению с базовой моделью — усиленные пружины и амортизаторы. Без них Отто вряд ли справился бы с перегрузкой: большую часть времени он нёс на себе прорву продуктов, воды, топлива, достигая полной массы в 3,3 т (на 500 кг выше нормы для модели).

Тем не менее до сих пор рама, кузов, дизель и вся трансмиссия — оригинальные и находятся в хорошем состоянии. Все жизнь G-Class прошел на одном двигателе, а постоянно-богатый набор запчастей на борту (порядка 400 элементов) и умелые руки Гюнтера помогали ему почти никогда не останавливаться. Самым серьезным ремонтом стала замена нескольких кузовных панелей вследствие опрокидывания во время поездки на Мадагаскар.

На долю дизельного внедорожника выпали самые разные дороги и климатические зоны. Близ Иркутска машина ползла в снегах при минус 27 градусах Цельсия, в Австралии пересекала пустыни при плюс пятидесяти. Побывал Хольторф в базовом лагере на Эвересте (5,2 км над уровнем моря) и на 150 м ниже уровня океана на берегу Мёртвого моря, поднимался на 5 км к облакам в Андах и пересекал Долину Смерти.

В 2010–м Гюнтер прервал путешествие, его жена Кристина умерла от рака. Умерла она на родине, в Германии. Ее последним желанием было, чтобы Гюнтер закончил путешествие — чтобы он побывал с Отто в каждой стране мира. После небольшого перерыва Гюнтер нашел в себе силы и продолжил путешествие, которое завершилось в 2014 году.

В ноябре 2014 году Гюнтер передал Отто на заслуженный отдых в музей Мерседес–Бенц в Штутгарте.

Для тех, кто хочет увидеть больше фото и проследить весь маршрут по годам и странам — http://www.ottosreise.de/en

Художник Алан Фирнли (Alan Fearnley)

Художник Алан Фирнли (Alan Fearnley) увлечен техникой, а точнее — средствами передвижения. Он рисует современные гоночные автомобили, роскошные старинные экипажи, неторопливые первые паровозы и могучие локомотивы. Автомобиль в картинах Алана Фирнли, иногда главный герой, а иногда и персонаж второго плана. Но всегда полноправный спутник человека, с которым у него установились доверительные отношения и эмоциональная связь, как с живым существом. В работах Фирнли, люди и техника сливаются, и разделить их, не потеряв смысл картины, невозможно.

Автобусы от General Motors

В период между 1940 и 1956 гг. под девизом «Парад Прогресса» автомобильный производитель General Motors послал в тур по всем Соединенным Штатам 12 футуристических автобусов с уникальным дизайном. Этих неповторимых исполинов нарекли Futurliner. Автобусы показывали новинки американского производства — реактивный двигатель в разрезе, стереозвук, приготовление яичницы с помощью микроволновки, телевидение и прочие невероятные чудеса промышленности.Всего было выпущено 12 штук, из которых сохранились до наших дней 9. На автоаукционе Баррета-Джексона в 2015 году один из подобных экземпляров был продан за внушительные 4.3 миллиона долларов.

Автомобиль с двигателем от истребителя

THE BEAST (ЗВЕРЮГА). История автомобиля с двигателем от истребителя

В 60-е годы английский инженер-энтузиаст Пол Джеймсон задумал самодельный автомобиль, установив 27-литровый 12 цилиндровый авиационный мотор Rolls-Royce Merlin мощностью около 1000 л.с. от истребителя времен Второй мировой войны на автомобиль собственной конструкции, используя базу от Austin A110 Westminster и Jaguar XJ12. Окончательное техническое воплощение и дальнейшая 40 летняя история этого монстра принадлежит Джону Додду, который сначала проектировал автоматическую коробку передач для него, потом загорелся идеей машины, и в 1969 году стал новым владельцем «Зверя» выкупив весь проект у Пола. За все это время Додд постоянно совершенствовал автомобиль как внешне, так и технически. Несмотря на детали от разных машин, передняя часть машины получила оригинальную решетку Rolls-Royce, правда, спустя некоторое время суд обязал британца заменить ее. Однажды Джон играючи обогнал Porsche, и уязвлённый владелец суперкара попытался разузнать у компании Rolls-Royce что это была за модель. В другой раз в Rolls-Royce обратилась немецкая полиция и попросила не испытывать сверхскоростную «новинку» на автобанах. Узнав, что компанию компрометирует какой-то шутник на самоделке, представители британской марки обратились в суд, чтобы заставить Додда демонтировать все намёки на Rolls-Royce и не называть автомобиль «Роллсом».

В 1983 году по решению суда владельцу «Зверя» пришлось заплатить штраф в 5000 фунтов и сделать машине «рестайлинг». Новая — «восьмиглазая» и с инициалами владельца — морда продолжала нагло маячить в зеркалах суперкаров и гонять их из левого ряда безлимитных немецких дорог. Грубые расчёты Додда давали теоретическую «максималку» свыше 400 км/ч! В реальности такая скорость для «Зверя» была недостижима, но рубеж в 300 км/ч был преодолён многократно — рекордной стала скорость 321 км/ч.

Сегодня «Зверь» на ходу, отреставрирован, находится в Испании и принадлежит его сыну Полу.

Эрвин Врум — австралийский дизайнер

Перед вами работы австралийского дизайнера Эрвина Врума. Кто-то увидит в этом гипертрофированный тюнинг, а кто-то — арт объект. Нестандартная деформация автомобилей известный творческий метод Врума.

ИСТОРИЯ BMW ЭЛВИСА ПРЕСЛИ

На протяжении 50 лет автомобильные коллекционеры охотились за загадочной моделью BMW 507. Их интересовал только оригинальный родстер, на котором передвигался Элвис Пресли во время службы в армии в Германии в конце пятидесятых.

На протяжении 50 лет автомобильные коллекционеры охотились за загадочной моделью BMW 507. Их интересовал только оригинальный родстер, на котором передвигался Элвис Пресли во время службы в армии в Германии в конце пятидесятых.

BMW 507 является одной из самых редких моделей компании, всего было выпущено 252 автомобиля. В оригинале 507-я оснащалась двигателем V8 объёмом 3.2 литра, который выдавал 150 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал 11,1 секунды.

Изначально 507 был белого цвета, но его пришлось перекрасить в красный через несколько месяцев. Причина достаточно банальна — Элвис был уже звезда и девушки оставляли любовные послания на кузове, используя помаду.

В 1968 году сменив нескольких хозяев машина в плачевном виде попала в руки авиационного инженера Джека Кастора, который всю жизнь планировал ее восстановить, но так и не нашел на это ни времени ни средств…В 2014 году Джек продал 507 BMW Групп Классик на условии, что они выполнят аутентичное восстановления автомобиля и сохранят 507 как наследие Элвиса.

Чтобы обеспечить точное восстановление, были воссозданы, технологии и методы, используемые во время первоначальной сборки автомобиля. Нанесение краски на кузов, производилось по технологии BMW 1950-х годов.

За два года была проведена обширная и профессиональная работа по восстановлению или даже скорее по созданию автомобиля с нуля, как в начале 50-х годов. Теперь автомобиль вернулся к своему первоначальному снежно-белому цвету, с рокочущим V8, на котором король мчал на службу, вот только никто уже не оставит на нем любовных посланий красной помадой…

Когда-то Элвис заплатил за машину $3750, а сегодня цена восстановленного автомобиля превышает $1 000 000….